0445120059 0445120231 Common Rail Injector de combustibil compatibil pentru Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Cavitația dinamică în interiorul unui injector diesel de înaltă performanță – o investigație experimentală și CFD（partea 4)

Cazul echivalent de 1000 bar a fost simulat folosind aceeași cădere de presiune la scară calculată pentru modelul la scară mare. Pentru cavitație a fost folosit un model de amestec. Aceasta presupune că atât lichidul, cât și vaporii călătoresc într-un flux multifazic omogen; deși nu fără limitări, este o ipoteză valabilă pentru curgerile cavitatoare. Sunt modelate două faze incompresibile, ceea ce este rezonabil la căderile scăzute de presiune utilizate în modelarea la scară largă.

Simularea presiunii de injecție echivalente de 1000 Bar a dat un comportament tranzitoriu care s-a potrivit cu rezultatele experimentale, așa cum se arată în Figura 3 cu cele opt imagini experimentale din Figura 2. Frecvența este de 156 Hz, dând o corelație excelentă cu valoarea experimentală de 160 Hz. Filmele atât ale fluxului experimental, cât și ale rezultatelor CFD arată o similitudine izbitoare. Valoarea medie a Cd din modelul hibrid LES RANS este 0,71. Acest lucru oferă un acord excelent cu valoarea măsurată pe modelul la scară largă. Aceste rezultate oferă încredere în modelare și validare puternică pentru combinația de modele de turbulență și CFD multifazice. Detaliile complete sunt date în [8].

Modelare CFD la dimensiune reală

Modelul CFD a fost rulat pentru carcasa de dimensiune reală și a produs o pulsație similară aproape de 150 kHz. Frecvența așteptată din calculele de scalare este de 160 kHz, ceea ce confirmă și mai mult metoda. 5. Discuție A fost demonstrată o metodă realistă care permite utilizarea modelării LES CFD în îmbunătățirea produsului. De asemenea, a fost demonstrată o anumită validare a metodei, ceea ce nu este obișnuit pentru LES CFD în acest domeniu.