Injector de combustibil nou 23670-0G010 pentru Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

În procesul efectiv de lucru al injectorului, coeficientul de curgere al duzei nu este afectat numai de mișcarea supapei cu ac, ci și de structura câmpului de curgere din interiorul duzei. Pentru un motor diesel, injectorul de combustibil se extinde direct în cilindru, iar sarcina termică mare și schimbarea drastică a presiunii ambientale modifică mișcarea supapei cu ac și cavitația la ieșirea duzei. Și deoarece mediul de lucru al injectorului de combustibil este extrem de dur, acesta este expus direct la camera de ardere, iar depunerile de carbon generate de oxidarea și polimerizarea peliculei de ulei la orificiul duzei se acumulează în orificiul duzei, rezultând o schimbare. în coeficientul de debit și afectând starea de sănătate a injectorului de combustibil. Prin urmare, realizarea monitorizării instantanee on-line a coeficientului de debit al duzei injectorului în timpul mișcării supapei cu ac poate efectua eficient evaluarea sănătății în timp real și diagnosticarea defecțiunilor injectorului și poate oferi o bază pentru strategii avansate de control al cantității de injecție de combustibil.
pentru referință.
În diferite etape ale mișcării supapei cu ac, există diferențe semnificative în coeficientul de curgere al duzei. Când supapa cu ac este continuu în poziția de ridicare maximă, aria de curgere efectivă a duzei este continuu la starea zonei de debit maxim, iar volumul de injecție de combustibil se modifică cu greu, în timp ce coeficientul de debit al duzei se schimbă cel mai mult atunci când acul supapa este deschisă și așezată. De obicei, timpul de injecție unică este de aproximativ 1 ms, iar supapa cu ac este în mare parte într-o stare de mișcare, mai degrabă decât la limita maximă.