EJBR02401Z Injector de combustibil diesel 33800-4X800 pentru Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Modelarea injectorului de mare viteză pentru ICE Diesel（partea 4）

Creșterea vitezei EHI asigură un timp de livrare mai scurt și, în consecință, presiunea de injecție medie și debitul de control, o reducere a livrării minime stabile. La prima vedere, închiderea acului fără multiplicator poate fi accelerată prin strângerea arcului, dar diferența fundamentală a acestei soluții este forța constantă de închidere, adică odată cu închiderea accelerată, deschiderea va fi și ea decelerata. Prin urmare, o structură la fel de eficientă nu poate fi obținută prin creșterea forței mecanice de închidere a acului în comparație cu multiplicatorul; iar în caz de efort redus, EHI devine instabil.

Conform rezultatelor cunoscute ale studiului [6] al EHI limitarea vitezei este condiționată de o gamă largă de presiuni de injecție, precum și de abaterea condițiilor reale de alimentare de la cerință. Cu toate acestea, afirmația de mai sus este invalidă cu privire la EHI care funcționează la o presiune constant ridicată. Trecerea la o presiune constantă permite luarea în considerare a mai multor opțiuni pentru creșterea vitezei de funcționare a injectorului:

1 creșterea rigidității și tensiunii arcului de revenire, ceea ce îi conferă o funcție suplimentară de compensare, așa cum este aplicată forței de deschidere în creștere a acului care acționează asupra vârfului acului;

2 scăderea diametrului pistonului multiplicator cu scăderea corespunzătoare a volumului camerei de control;

3 reducerea secțiunilor transversale ale clapetei de bypass și a secțiunii de etanșare a supapei de control, cu o reducere suplimentară corespunzătoare a forței de tracțiune și o creștere a vitezei de funcționare a supapei solenoid.

Pentru a analiza posibilitățile de mai sus de creștere a vitezei de operare, a fost selectat pachetul LMS Imagine.Lab AMESim [7,8] unidimensional. Injectorul electrohidraulic Bosch 0445110190 cu o supapă de control solenoid și dimensiunile scaunului, partea de contact a acului și orificiile de evacuare (Tabelul 1), corespunzător atomizatorului injectorului în serie YAZDA 33.1112010-03 pentru motorul KamAZ-7409 a fost selectat ca proiectarea inițială a modelului (fig. 2). Conform metodei presupuse, simularea a fost realizată folosind modele cu o presiune de intrare de operare de 100 MPa.