Injector Diesel Injector Combustibil 0445110022 Bosch pentru Scania

În urmă cu 75 de ani, în noiembrie 1927, Bosch a fost prima companie din întreaga lume care a început producția de serie de pompe și duze de injecție diesel. Pentru prima dată, producătorii de motoare au putut achiziționa astfel un sistem de injecție care a permis producția viabilă din punct de vedere economic de motoare diesel de mare viteză. Ideea lui Bosch s-a transformat rapid într-o poveste de succes. Până în prezent, compania a produs peste 113 milioane de sisteme de injecție diesel - iar cererea de automobile cu motor diesel crește rapid. În Europa de Vest, cota de piață a autoturismelor Diesel se ridică în prezent la 40 la sută. Această contribuție a lui Robert Bosch GmbH prezintă o imagine de ansamblu asupra reperelor de dezvoltare de până acum și oferă o perspectivă asupra viitorului.

Au trecut mai bine de 40 de ani de când Bosch a inventat senzorul de oxigen și a început producția de serie în 1976. În același an, seria Volvo 240/260 a devenit prima mașină de pasageri echipată cu noul senzor Bosch. De acolo, producția a crescut constant, iar senzorul de oxigen a devenit un instrument esențial pentru eficiența consumului de combustibil și reducerea emisiilor de CO2. Până în prezent, Bosch a produs 1 miliard de senzori de oxigen. A fost nevoie de 32 de ani – din 1976 până în 2008 – pentru a atinge recordul de producție de 500 de milioane de bucăți, dar doar opt ani – din 2008 până în 2016 – pentru a dubla cifrele de producție la 1 miliard de senzori. Senzorii de oxigen Bosch continuă să fie lider pe piață cu reputația lor de înaltă calitate; un atribut care a definit Bosch încă de la începuturi.

Obiectivul nostru este clar: emisii în continuă scădere, astfel încât mașinile diesel să contribuie cel mult cu o parte neglijabilă a oxizilor de azot din aerul ambiant al orașelor noastre. În ultimii ani, Bosch a făcut progrese constante în direcția acestui obiectiv, iar în 2018 a reușit să facă încă un mare pas înainte: după mulți kilometri de test drive pe drumurile publice, o echipă mixtă de specialiști a realizat din nou o îmbunătățire semnificativă a interacțiunii dintre eficiența motorului, recircularea gazelor de eșapament și tratarea gazelor de eșapament. Într-o serie de conduceri care au inclus o gamă largă de condiții de conducere și șoferi, emisiile de oxizi de azot ale vehiculului de testare experimental de la Bosch au fost în medie de 13 mg pe kilometru. Aceasta este aproximativ doar o zecime din limita maximă care se va aplica în Europa după 2020.