Injector diesel Injector combustibil 0445120343 compatibil cu injector Bosch WEICHAI WD615 WD10 – EU 4
Nume produs | 0445120343 |
Model de motor | WEICHAI WD615 WD10 – EU 4 |
Aplicație | / |
MOQ | 6 buc / Negociat |
Ambalare | Ambalaj cutie albă sau cerința clientului |
Perioada de graţie | 7-15 zile lucrătoare după confirmarea comenzii |
Plată | T/T, PAYPAL, după preferință |
Procesul de lucru al injectorului
În procesul de lucru, procesul de injecție al injectorului pompei poate fi împărțit în două etape: pre-injecție și injecție principală și poate fi, de asemenea, împărțit în pre-injecție, sfârșitul pre-injecție, injecție principală, sfârșitul injecției principale și cameră de ulei de înaltă presiune Există 5 procese de admisie a uleiului. Timpul de injectare a combustibilului și cantitatea de injecție de combustibil sunt controlate în comun de pistonul auxiliar, supapa cu ac de injecție de combustibil, arcul de retur al supapei cu ac de injecție de combustibil, amortizorul supapei cu ac de injecție de combustibil și supapa de control electromagnetică.
(1) Pre-injectare
Când secțiunea dreaptă a camei atinge culbutorul, sistemul de control electronic furnizează energie supapei de control electromagnetice, astfel încât supapa cu ac a supapei de control electromagnetice se deplasează spre stânga, întrerupând trecerea dintre camera de ulei de înaltă presiune și trecerea uleiului de joasă presiune, în același timp, coloana de ulei a pompei Sub acțiunea culbutorului, dopul se deplasează în jos împotriva forței elastice a arcului de retur al pistonului de ulei al pompei, astfel încât presiunea uleiului în camera de ulei de înaltă presiune se ridică rapid. Când presiunea uleiului crește la 18MPa, împingerea ascendentă generată de combustibil pe suprafața conului din mijlocul supapei cu ac de injecție este mai mare decât forța de pre-strângere a arcului de retur al supapei cu ac de injecție și supapa cu ac de injecție. va fi împins în sus pentru a începe pre-injectarea.
(2) Sfârșitul pre-injectării
După începerea preinjecției, acul de injecție de combustibil continuă să se miște în sus. Când camera rotește peste 1/3 din cursa injecției de combustibil, capătul inferior al amortizorului acului de injecție a combustibilului intră în orificiul amortizorului acului de injecție a combustibilului, iar partea superioară a acului de injecție a combustibilului. Combustibilul poate curge numai în cavitatea arcului de retur a supapa acului de injecție printr-un spațiu mic. În acest fel, se formează o așa-numită „garnitură hidraulică” pe partea superioară a supapei cu ac de injecție a combustibilului, care împiedică supapa acului de injecție a combustibilului să continue să se miște în sus, astfel încât cantitatea de combustibil preinjecție este limitată. Pe măsură ce pistonul pompei continuă să se miște în jos, presiunea uleiului din camera de ulei de înaltă presiune continuă să crească. Când presiunea uleiului atinge valoarea specificată, după ce pistonul auxiliar se mișcă în jos sub acțiunea combustibilului de înaltă presiune, volumul camerei de ulei de înaltă presiune crește brusc. crește, presiunea combustibilului scade instantaneu. În acest moment, împingerea ascendentă pe suprafața conului din mijlocul acului de injecție de combustibil scade în mod corespunzător, iar acul de injecție de combustibil se resetează sub acțiunea arcului de retur al acului de injecție de combustibil (forța elastică crește datorită comprimării pistonul auxiliar), iar uleiul de preinjecție s-a terminat.