Pret bun Injector Common Rail Injector de combustibil diesel 23670-30110 pentru Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Scurgerile dinamice de lichid aparțin unuia dintre indicatorii de durabilitate ai sistemului de alimentare cu combustibil, ceea ce înseamnă că, în condiții de drum extreme sau scenarii intense de condus, lichidul nu va curge din dispozitivul de compensare a presiunii din rezervor, denumit în general supapa limită de alimentare, gravitație. supapă și două tipuri de supape de aerisire, iar presiunea internă a rezervorului este menținută într-un interval sigur. Sistemul de combustibil este proiectat ca o structură deschisă pentru a îndeplini cerințele de ventilație și este conectat la mediu prin recipientul de cărbune. Supapa limită de alimentare și supapa gravitațională sunt deschise și închise în funcție de schimbarea forței flotorului încorporat, așa cum se arată în Figura 2. Când presiunea din interiorul rezervorului este mai mare decât presiunea de deschidere prestabilită a supapei, flotorul se deschide și petrolul și gazele sunt evacuate și adsorbite de cărbunele activat în recipientul de cărbune, pentru a atenua poluarea prin evaporare a vehiculului. Uleiul se poate scurge în recipientul de cărbune prin supapa deschisă în condiții dinamice, ducând la alimentarea anormală cu combustibil sau umplerea rezervorului, înmuierea recipientului de cărbune, fisuri în rezervor și alte probleme care afectează performanța generală de ventilație a sistemului de combustibil.

Strategia de control propusă pentru fiecare ciclu de timp de injecție de combustibil, durata și numărul de injecții se bazează pe turația motorului și intrările șoferului, iar algoritmul său de control poate calibra online MAP-ul motorului; strategia de comandă a pompei de înaltă presiune propusă pentru starea de pornire a motorului diesel common rail necesită ca MAP de injecție să formeze un modul de control cu ​​avans; funcția periodică propusă bazată pe modelul concentrat este propusă pentru a calcula cantitatea de combustibil corectată, unde amplitudinea fluctuantă a cantității principale injectate este încă obținută din diagrama MAP; controlul feed-forward rail se realizează utilizând MAP-ul turației motorului, al presiunii curente a rampei comune (denumită în continuare presiunea șinului) și al cantității injectate. În acest caz, amplitudinea de fluctuație a volumului principal de injecție este încă obținută de MAP; controlul presiunii șinului de avans se realizează folosind MAP-urile turației motorului, presiunea curentă a rampei comune (denumită în continuare presiunea șinei) și volumul de injecție pentru a stabiliza fluctuația presiunii și pentru a obține o injecție precisă de combustibil. Harta MAP joacă un rol cheie în majoritatea strategiilor de control al combustibilului, dar trebuie obținută prin experimente ample. În cazul injecției continue, cantitatea de combustibil injectată fluctuează pe măsură ce timpul dintre injecții se modifică, iar costul testelor MAP pentru cantități fluctuante de combustibil în diferite condiții de funcționare crește dramatic pentru a reflecta fluctuațiile.