Pompă de injecție de combustibil de înaltă presiune 131017951 pentru motor 403A 104A-44TG2 1006TAG1A

Există trei tipuri de circuite de control al pompei de combustibil: circuitul de control al pompei de combustibil controlat de ECU, circuitul de control al pompei de combustibil controlat de comutator și circuitul de control al pompei de combustibil cu control al vitezei.

1.Circuit de control al pompei de ulei controlat de ECU

(1) Când contactul este pornit, curentul trece prin bobina releului principal, contactele sunt închise, iar sursa de alimentare furnizează energie EFI.

(2) Când motorul este pornit, terminalul dispozitivului de pornire (ST) al comutatorului de aprindere este conectat, iar bobina L2 din releul întreruptorului este alimentată, ceea ce generează aspirație pentru a închide contactele releului întrerupător. Sursa de alimentare este furnizată pompei de combustibil, iar pompa de combustibil este pusă în funcțiune.

(3) Odată ce motorul este pornit, senzorul de turație va introduce semnalul de turație a motorului Ne în ECU. În acest moment, tranzistorul VT din ECU este pornit, iar bobina L1 din releul întreruptorului este alimentată, astfel încât contactele sale continuă să rămână închise, iar pompa de combustibil continuă să funcționeze.

(4) Când motorul nu mai funcționează, VT este deconectat, contactele releului întreruptorului sunt deconectate, linia de alimentare a pompei de combustibil este întreruptă și pompa de combustibil nu mai funcționează.

2. Circuitul de comandă a pompei de combustibil comandat de comutator

(1) Porniți contactul, contactele releului principal sunt închise și sursa de alimentare furnizează energie sistemului EFI.

(2) La pornire, comutatorul de aprindere este conectat la terminalul ST, bobina releului întreruptorului L2 este alimentată, contactele releului întreruptorului sunt închise și pompa de combustibil începe să funcționeze.

(3) Motorul funcționează, iar aerul aspirat în motor curge prin debitmetrul de aer. Placa de măsurare din debitmetrul de aer se rotește, pornind comutatorul pompei de combustibil, iar bobina L1 a releului întreruptorului începe să fie alimentată.

3. Circuit de control al pompei de combustibil cu control al vitezei

(1) Când motorul funcționează la viteză mică sau la sarcină medie spre mică, tranzistorul din ECU este pornit și bobina releului de comandă a pompei de combustibil este alimentată, determinând închiderea contactului B. Datorită rezistenței plasate în serie cu circuitul, pompa de ulei funcționează la o turație mică.

(2) Când motorul funcționează la viteză mare și la sarcină mare, tranzistorul din ECU este întrerupt și contactul A este închis. Pompa de combustibil este conectată direct la sursa de alimentare și funcționează la viteză mare.