Injector de combustibil diesel de înaltă calitate 338004X450 Piese auto pentru FORD RANGER 2.8D

Pe măsură ce cerințele naționale privind emisiile vehiculelor și consumul de combustibil devin din ce în ce mai stricte, dezvoltarea tehnologică a motoarelor diesel se mișcă în direcția unei eficiențe energetice mai mari, a unei eficiențe termice mai ridicate și a emisiilor mai scăzute. Noua generație de sistem de injecție de motorină, sistemul de combustibil common-rail de înaltă presiune, este o nouă generație de sistem de injecție de motorină. Sistemul de combustibil common-rail de înaltă presiune este capabil să combine volumul injecției și controlul temporizării injecției într-o singură unitate, controlată de injectoare, iar presiunea de injecție este independentă de turația și sarcina motorului. Injectorul este o structură foarte complexă și este o componentă cheie a sistemului de injecție a combustibilului. Performanța injectorului are un impact direct asupra performanței întregului sistem de injecție de combustibil common-rail de înaltă presiune, care, la rândul său, are un efect semnificativ asupra performanței motorului. Prin urmare, este esențial să se îmbunătățească caracteristicile de injecție ale injectoarelor pe calea comună în procesul de dezvoltare a performanței motorului.

Injectorul Common Rail controlat electronic este format din trei componente funcționale: injectoare cu orificii, supape solenoide și un servosistem hidraulic. Combustibilul de înaltă presiune este alimentat de la conducta de combustibil de înaltă presiune la duzele injectoarelor, unde trece prin orificiile de admisie și de evacuare și intră în camera de control. Camera de comandă este conectată la orificiul de retur ulei printr-un orificiu de accelerație de retur deschis de o supapă solenoidală. Când orificiul de retur este închis, presiunea de pe partea superioară a supapei injectorului cu ac este mai mare decât forța pe suprafața de presiune din partea inferioară a supapei injectorului cu ac, supapa injectorului cu ac este apăsată pe scaunul duzei injectorului și nici un combustibil nu intră în camera de ardere. Când supapa electromagnetică este în funcțiune, orificiul de retur este deschis și presiunea din camera de control scade. Când forța care acționează pe partea superioară a supapei cu ac al injectorului este mai mică decât forța care acționează asupra suprafeței care poartă presiunea supapei cu ac al injectorului, supapa cu ac al injectorului se deschide imediat și combustibilul este injectat în camera de ardere prin orificiul de injecție. În acest proces, pe lângă cantitatea de combustibil injectată în camera de ardere, există combustibil suplimentar care curge prin orificiul clapetei, care este returnat în rezervorul de combustibil prin canalul de retur.