Duză G3S151 pentru injector Common Rail de combustibil diesel de vânzare la cald pentru piesele de schimb ale sistemului Common Rail

1. Reglarea necorespunzătoare a ansamblului
În primul rând, jocul dintre cilindru și piston nu îndeplinește cerințele standard, ceea ce duce la inversarea poziției inelului pistonului, iar poziția de deschidere nu este eșalonată, provocând scurgeri de ulei și gaz în cilindru. În al doilea rând, rulmentul arborelui principal și rulmentul bielei sunt instalate în poziția standard, ceea ce face ca poziția de asamblare să nu îndeplinească cerințele standard, iar cuplul de strângere și jocul nu respectă standardul, provocând ardere și uzură. În al treilea rând, angrenajul de sincronizare este instalat în poziția de asamblare, afectând relația de angrenare a angrenajului și provocând, în mod corespunzător, coliziunea pistonului și a supapei.
problemă. În al patrulea rând, jocul supapei nu respectă standardul, afectând etanșeitatea supapei, care poate arde supapa și alte părți și accelerează uzura pieselor mecanismului supapei. În al cincilea rând, alimentarea și intervalul fiecărui cilindru sunt inegale, ceea ce poate afecta cu ușurință stabilitatea motorului diesel și poate cauza probleme de ardere incompletă.
2. Motorul diesel nu poate porni normal
Mai întâi, verificați circuitul de ulei de joasă presiune. Acordați atenție verificării comutatorului de motorină din partea de jos a rezervorului de motorină pentru a vă asigura că acesta este în stare deschisă. Utilizați supapa de golire pentru a îndepărta complet uleiul murdar și apa din rezervor. În același timp, verificați și descărcați uleiul și apa murdare din filtru și filtrul de motorină. Șurubul de purjare de pe partea superioară a corpului pompei de înaltă presiune trebuie slăbit corespunzător. Utilizați pompa manuală de ulei pentru a pompa ulei și observați starea de alimentare cu ulei de joasă presiune în același timp pentru a vă asigura că este suficientă și netedă. Dacă nu este netedă și insuficientă, înseamnă că în interior există aer rezidual. Tehnicianul ar trebui să verifice toate legăturile conductei înainte de pompa manuală de ulei pentru a verifica piesele care au scurgeri. Când pompa manuală de ulei este folosită pentru pomparea uleiului, dacă uleiul este greu de intrat și aspirația uleiului nu este lină, înseamnă că există un blocaj în circuitul de ulei de joasă presiune și ecranul filtrului diesel, elementul de filtru , iar blocarea conductei trebuie verificată. Când temperatura este scăzută, marca de motorină trebuie verificată pentru a evita blocarea circuitului de ulei din cauza precipitațiilor de ceară a motorinei și înghețului apei. Când apare o problemă de blocare, defecțiunea trebuie eliminată la timp până când aspirarea uleiului este lină și alimentarea cu ulei este fără bule. Dacă defecțiunea nu este cauzată de motivele de mai sus, este posibil ca pistonul pompei manuale de ulei să fie puternic uzat, supapa să fie deteriorată sau contaminată electric cu murdărie. Poate fi, de asemenea, din cauza etanșării insuficiente a pompei de ulei de mână, iar pompa de ulei manuală trebuie înlocuită în acest moment. În al doilea rând, verificați circuitul de ulei de înaltă presiune. Când nu există nicio defecțiune în circuitul de ulei de joasă presiune, motorul diesel nu poate porni normal și trebuie verificat circuitul de ulei de înaltă presiune. În primul rând, verificați tija angrenajului de reglare a cantității de ulei a pompei de înaltă presiune pentru a asigura flexibilitatea tijei angrenajului de reglare pentru a evita blocarea acesteia în poziția de oprire. Acordați atenție verificării timpului de alimentare cu ulei al pompei de ulei de înaltă presiune. Dacă timpul de alimentare cu ulei este nerezonabil, acesta trebuie ajustat la ora standard. Acordați atenție eliminării aerului din interiorul conductei de ulei de înaltă presiune. Când există aer în interiorul conductei de ulei de înaltă presiune diesel, acesta nu poate trece prin demaror pentru a conduce motorul diesel să se rotească. La manipulare, piulița care conectează injectorul la conducta de ulei de înaltă presiune trebuie slăbită, iar demarorul trebuie pornit pentru a roti motorul diesel. Când conducta de ulei de înaltă presiune poate pulveriza combustibil, piulița care conectează conducta de ulei de înaltă presiune trebuie strânsă. Când metoda de mai sus nu poate fi folosită pentru pornire, injectorul și pompa de ulei de înaltă presiune trebuie verificate. Indiferent care dintre dispozitivele de mai sus nu reușește, operațiunea experimentală trebuie efectuată pe bancul de testare și trebuie utilizat un tester de presiune special pentru a evita accidentele.