Injector de combustibil de vânzare la cald Injector de pompă diesel 0 414 701 072 0414701072 Injector de duză comună pentru combustibil auto

1. Principiul de lucru

Pompa de ulei de transmisie constă dintr-un arbore de antrenare, un angrenaj de antrenare, un arbore de antrenare, un angrenaj condus, o carcasă etc. Două angrenaje cu același număr de dinți se îmbină între ele și sunt instalate în carcasă. Jocurile radiale și ale suprafeței de capăt dintre roți dințate și carcasă sunt foarte mici. Există orificii de admisie și ieșiri de ulei pe carcasă. Arborele de antrenare este fixat pe angrenajul de antrenare, iar angrenajul condus este strâns cu manșoane pe arborele de antrenare. Când motorul diesel funcționează, angrenajul elicoidal de pe arborele cotit antrenează transmisia de pe pompa de ulei să se rotească, iar angrenajul de antrenare din carcasa pompei de ulei antrenează angrenajul condus să se rotească. Cele două roți dințate se rotesc în direcții opuse, iar uleiul se mișcă între dinți și curge de la admisia uleiului la ieșirea uleiului. Pe o parte a camerei de admisie a uleiului, din cauza decuplării angrenajelor și a eliminării continue a uleiului, se generează un vid pentru a forma o presiune scăzută și a genera aspirație, astfel încât uleiul din baia de ulei să intre în camera de admisie a uleiului. prin filtru sub acțiunea presiunii atmosferice, iar pe cealaltă parte a camerei de evacuare a uleiului, datorită angrenării angrenajelor și îndepărtării continue a uleiului, uleiul presiunea crește, iar uleiul este pompat la o anumită presiune și presat pe suprafețele de frecare ale fiecărei părți în mișcare.

În plus, la capătul de angrenare al celor două angrenaje, datorită prezenței uleiului de înaltă presiune și a spațiului mic dintre fața capătului angrenajului și carcasă, uleiul nu se scurge ușor, ceea ce crește presiunea pe arborele angrenajului. , agravând astfel uzura arborelui și a găurii. Pentru a elimina acest efect, de obicei se deschide o reducere a presiunii pe capacul pompei pentru a face uleiul să curgă către orificiul de evacuare a uleiului de-a lungul reducerii presiunii pentru a obține efectul de reducere a presiunii. Volumul de pompare a uleiului și presiunea uleiului din pompa de ulei cresc odată cu creșterea turației motorului diesel. Supapa de limitare a presiunii uleiului constă dintr-o supapă sau o bilă și un arc spiralat. Uleiul este aspirat prin filtru și trimis la filtrul de ulei. Când presiunea de alimentare cu ulei crește odată cu turația motorului diesel, supapa de limitare a presiunii se deschide. În acest moment, uleiul intră pe partea de intrare din partea de ieșire prin bypass pentru a menține presiunea specificată.

2. Caracteristici structurale

Structură simplă, dimensiuni mici, greutate redusă și livrare mare de ulei. Pompa cu rotor cicloid adoptă structura rotorului interioară și exterioară, cu un număr mic de dinți și dimensiuni structurale compacte. Poate forma o cavitate etanșă fără ajutorul altor elemente de izolare și are un număr mic de piese.

3. Caracteristicile mișcării

Funcționare lină și zgomot redus. Numărul de dinți ai rotorului interior și exterior al pompei cu rotor cicloid diferă doar cu un dinte. Când se mișcă unul față de celălalt, viteza de alunecare a suprafeței dintelui este scăzută, iar punctul de îmbinare se mișcă constant de-a lungul profilului dintelui al rotorului interior și exterior. Prin urmare, uzura reciprocă a suprafețelor dinților celor două rotoare este mică. Deoarece unghiul de acoperire al camerei de aspirare a uleiului și al camerei de descărcare a uleiului este mare, aproape de 145 °, timpul de aspirare și de descărcare a uleiului este relativ suficient, astfel încât debitul de ulei este relativ stabil, mișcarea este relativ stabilă și zgomotul este semnificativ mai mic decât cel al pompei cu viteze.

4. Caracteristici de mare viteză

Pentru pompele cu angrenaje evolvente generale, dacă turația este prea mare, valea dinților va fi insuficient umplută cu ulei din cauza forței centrifuge, formând o „cavitate”, ceea ce reduce randamentul pompei. Prin urmare, viteza sa depășește rar 3000 rpm, iar viteza circumferențială este de 5-6 m/s. Pentru pompa cu rotor cicloid, intervalul unghiului de aspirație și refulare este mare. Când se rotește la viteză mare, forța centrifugă este favorabilă umplerii cu ulei în valea dinților și nu va apărea niciun fenomen dăunător de „cavitate”. Prin urmare, intervalul de viteză al pompei cu rotor cicloid poate fi de la câteva sute la aproape zece mii de rotații.