Fabricat în China Injector de combustibil 0445115062 Injector de combustibil diesel 0 445 115 062 pentru Bosch

Procesul unui motor diesel de transformare a energiei termice în energie mecanică se realizează prin patru procese continue: admisie, compresie, lucru și evacuare. Fiecare astfel de proces se numește ciclu de lucru. Orice motor care finalizează un ciclu de lucru prin rotirea arborelui cotit de două ori și pistonul în piston de patru ori se numește motor în patru timpi. Principiul de funcționare al unui motor diesel în patru timpi:

1. Cursa de admisie

Arborele cotit antrenează pistonul să se deplaseze din punctul mort superior în punctul mort inferior. În acest moment, supapa de admisie este deschisă și supapa de evacuare este închisă. În timpul mișcării pistonului, volumul cilindrului crește treptat, formând un vid, astfel încât amestecul combustibil este aspirat în cilindru prin supapa de admisie până când pistonul ajunge la punctul mort inferior și supapa de admisie este închisă.

Datorită rezistenței la admisie a sistemului de admisie, presiunea gazului din cilindru la capătul admisiei este mai mică decât presiunea atmosferică, aproximativ 0,075MPa~0,09MPa. Datorită încălzirii pieselor la temperatură ridicată, cum ar fi peretele cilindrului și pistonul și gazele de evacuare reziduale la temperaturi înalte rămase în ciclul anterior, temperatura gazului crește la 370K~440K. Ceea ce intră în cilindru în timpul cursei de admisie nu este un amestec combustibil, ci aer pur.

2. Cursa de compresie

La sfârșitul cursei de admisie, pistonul se deplasează de la punctul mort inferior la punctul mort superior condus de arborele cotit, iar volumul cilindrului scade treptat. În acest moment, supapele de admisie și evacuare sunt închise, iar aerul pur este comprimat. Compresia se termină când pistonul atinge punctul mort superior. În timpul procesului de comprimare, presiunea gazului și temperatura cresc în același timp, iar amestecul este amestecat în continuare uniform. Deoarece raportul de compresie al motorinei este mare, aproximativ 15 până la 22, temperatura și presiunea la sfârșitul compresiei sunt relativ ridicate, presiunea poate ajunge la 3MPa la 5MPa, iar temperatura poate ajunge la 800K la 1000K.

3. Cursa de putere

La sfârșitul cursei de compresie, pompa de injecție de combustibil pulverizează motorina de înaltă presiune în aerul de înaltă temperatură și de înaltă presiune din cilindru prin injector sub formă de ceață, care se vaporizează rapid și formează un amestec cu aer. Deoarece temperatura din cilindru este mai mare decât temperatura de autoaprindere a motorinei (aproximativ 500K), amestecul de motorină se aprinde imediat și arde de la sine, iar pentru o perioadă de timp după aceea, presiunea și temperatura din cilindru cresc brusc în timpul injectării. combustibil, împingând pistonul în jos pentru a lucra. În timpul cursei de putere, presiunea instantanee poate ajunge la 5MPa ~ 10MPa, iar temperatura instantanee poate ajunge la 1800K ~ 2200K.

4. Cursa de evacuare

Când cursa de putere este aproape de sfârșit, supapa de evacuare se deschide, supapa de admisie se închide și arborele cotit împinge pistonul din punctul mort inferior în punctul mort superior prin biela. Gazele de evacuare sunt evacuate din cilindru sub propria presiune reziduală și împingerea pistonului. Când pistonul ajunge la punctul mort superior, supapa de evacuare se închide și evacuarea se termină. Deoarece există rezistență la evacuare în sistemul de evacuare, la sfârșitul cursei de evacuare, presiunea în cilindru este puțin mai mare decât presiunea atmosferică, aproximativ 0,105MPa~0,115MPa, iar temperatura este de aproximativ 900K~1200K.

Dintre cele patru curse, numai cursa de putere generează putere, iar celelalte trei curse sunt curse auxiliare pentru a se pregăti pentru cursa de putere și toate consumă ceva energie. În primul ciclu când pornește motorul, trebuie să existe o forță externă pentru a roti arborele cotit pentru a finaliza cursele de admisie și compresie. Când începe cursa de putere, energia de lucru este stocată în volant prin arborele cotit pentru a menține continuarea ciclurilor ulterioare.