Injector Diesel Injector Combustibil 0445120197 Bosch pentru Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Analiza stărilor tranzitorii ale injectoarelor CI cu ajutorul metodelor optice(PARTEA 4)

2 Metodologia cercetării

2.1.Stand de testare Cercetarea a fost efectuată pe bancul de testare din Institutul de Motoare cu Combustie și Transport al Universității de Tehnologie din Poznan.Acest banc de testare este format din (schema sa este prezentată în figura 1): • O cameră cu volum constant (CVC) pentru simularea condițiilor în cilindru (contrapresiune) tipice pentru injecția în motorul cu ardere internă;intervalul de presiune a aerului a fost menținut până la 10 MPa;camera are acces optic și două lămpi cu halogen de 500 W pentru a ilumina picăturile de combustibil.

• Un secvențior pentru generarea semnalelor de control (5 V, TTL) pentru sistemul de injecție și semnalele care alimentează dioda;rezoluția acestui dispozitiv este de ±1 ns.

 • Un stand common rail pentru alimentarea cu combustibil;constă dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch CP 4.1, un sistem de control pentru atingerea presiunii combustibilului pe șină de până la 200 MPa și o altă unitate de control pentru a transforma semnalele de la secvenționar în semnal electric adecvat pentru ca injectoarele să înceapă și să termine procesul de injecție.

• Cleme de curent (Chauvin Arnoux E3N cu rezoluție de măsurare de 10 mV/A) și sondă osciloscop pasivă de înaltă impedanță M007 de la Pico Technology.Ambele au fost folosite pentru a măsura semnalele electrice înaintea injectorului.

 • Un sistem de achiziție care constă din două elemente principale: primul este AVL IndiModul pentru înregistrarea semnalelor electrice (măsurate prin cleme și sondă) și semnale de control de la secvențiator;a fost selectată rezoluția de 500 kHz pentru semnale în timpul acestui test;celălalt element este camera de mare viteză HSS5 de la LaVision cu viteză de înregistrare de 250 kfps.

3.2.Obiecte de testare și domeniul de măsurare Pentru teste au fost alese cele două injectoare common-rail de diferite tipuri.Primul a fost un injector piezoelectric de la Bosch, iar celălalt era de tip electromagnetic, tot de la Bosch (parametrii acestora sunt prezentați în tabelul 1).