Injector diesel Injector de combustibil 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Injector Denso pentru Toyota

Tehnologia de injecție directă în cilindru este foarte diferită de tehnologia de injecție prin port. Pentru motoarele pe benzină cu injecție directă, indiferent dacă adoptă arderea slabă în condiții de sarcină scăzută, adoptă arderea stratificată în condiții de sarcină medie sau adoptă forma de ardere a amestecului de raport de echivalență în condiții de sarcină mare, injectorul de benzină cu injecție directă Calitatea a atomizării joacă un rol vital în formarea amestecului în cilindru.
În funcție de modul de conducere, injectoarele motoarelor pe benzină cu injecție directă pot fi împărțite în injectoare electromagnetice și injectoare piezoelectrice cu cristale. Injectorul de combustibil electromagnetic controlează în principal deschiderea și așezarea supapei cu ac prin energizarea bobinei, iar injectorul de combustibil cu cristal piezoelectric utilizează în principal efectul piezoelectric invers pentru a controla ridicarea acului arborelui, astfel încât să realizeze deschiderea și închiderea injector de combustibil. . Principalele avantaje ale injectoarelor de benzină cu injecție directă cu cristale piezoelectrice sunt timpul de răspuns extrem de scurt al injecției de combustibil, măsurarea precisă a combustibilului și repetabilitate bună. Injectorul Siemens poate atinge ridicarea maximă a pilonului în 20 us, iar timpul de închidere este de aproximativ 200 us. Ridicarea pințului poate fi controlată prin controlul tensiunii de încărcare a cristalului piezoelectric, astfel încât cantitatea de injecție de combustibil să poată fi ajustată convenabil în condițiile de cea mai mare presiune de injecție.
Injectoarele de benzină cu injecție directă pot fi împărțite în tip turbion, tip cu mai multe orificii și tip cu deschidere spre exterior, în funcție de forma pulverizării. Pentru injectoarele de tip turbion, atunci când combustibilul de înaltă presiune curge prin generatorul de vortex din interiorul injectorului, la ieșirea injectorului se formează un con gol de pulverizare. Combustibilul pulverizat este sub acțiunea forței centrifuge și se ciocnește cu aerul din jur, astfel încât calitatea atomizării combustibilului este mai bună. Cu toate acestea, structura conică goală formată la ieșirea duzei este foarte afectată de presiunea de injecție și de contrapresiunea ambientală, în special atunci când contrapresiunea este mare. Prin urmare, atunci când uleiul este injectat în timpul cursei de admisie, din cauza contrapresiunii mici din mediu, structura de pulverizare formată prezintă o formă conică goală și difuză, care este favorabilă procesului de amestecare ulei-gaz. Se obține o calitate mai bună a atomizării chiar și la presiuni de injecție mai mici. Cu toate acestea, atunci când uleiul este injectat în timpul cursei de compresie, din cauza contrapresiunii ambientale ridicate, structura de pulverizare se micșorează, ceea ce nu este propice formării gazului amestecat în cilindru.