Rotor cap al pompei de injecție de combustibil diesel nou de înaltă calitate 096400-1441 Rotor cap VE pentru pompa de combustibil de rezervă pentru motor

În timpul procesului de potrivire a pompei de distribuție a rotorului cu motorul diesel, s-a constatat că motorul diesel a durat mult să pornească la temperatura camerei. Analizând principiile procesului de pornire și eliminând diferitele posibilități care afectează performanța de pornire, factorul cheie este în cele din urmă blocat în capacitatea insuficientă de alimentare cu motorină a pompei diesel cu palete. Presiunea suficientă a pompei nu poate fi stabilită rapid la începutul pornirii, rezultând o umplere insuficientă a pompei de motorină. Timp lung de pornire. Prin îmbunătățirea poziției rezervoarelor de admisie și de evacuare a motorinei ale pompei de transfer de motorină, problema timpului lung de pornire a fost rezolvată cu succes. Structura și principiul de funcționare al sistemului de alimentare cu motorină: pompa de distribuție a rotorului folosește o pompă de transfer diesel cu palete, care este instalată pe partea interioară a cavității pompei. Este alcătuit dintr-un inel excentric, pale, un rotor și o pompă diesel, așa cum se arată în Figura 1. Când arborele de transmisie se rotește, cheia pompei diesel antrenează rotorul să se rotească, iar rotorul antrenează patru pale să se rotească. În același timp, lamele se mișcă înainte și înapoi în canalul transversal, iar capătul lamei Capul este întotdeauna aproape de peretele interior al inelului excentric, răzuind de-a lungul suprafeței pentru a modifica volumul zonei de admisie a motorinei și a motorinei. zona de presiune. Volumul zonei de admisie a motorinei crește de la mic la mare, așa cum se arată în Figura 2. Motorina trece prin rezervorul de combustibil, separatorul motorină-apă și filtrul de motorină. Recipientul este aspirat în zona de admisie a motorinei. Volumul zonei de presiune a motorinei crește de la mare la mic. Motorina cu o anumită presiune este presată din zona de presiune a motorinei în camera pompei pentru a forma presiunea pompei. Excesul este reglat de supapa de reglare a presiunii și curge înapoi în camera de admisie a motorinei pentru a finaliza procesul de pompare. proces. Această presiune a pompei crește pe măsură ce crește viteza. Pe de o parte, se asigură că cavitatea pompei este umplută cu motorină pentru a asigura alimentarea normală cu motorină și, în același timp, piesele sunt lubrifiate și răcite. Pe de altă parte, presiunea formată controlează acțiunea avanstorului de alimentare cu motorină.