China a realizat un nou ansamblu de supapă de control al injectorului de combustibil Common Rail F00RJ01924 pentru injector 0445120296 și 0445120102

Prototipul sistemului common rail pentru motoarele de automobile a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 1960 de Robert Huber din Elveția, iar tehnologia a fost dezvoltată în continuare de Dr. Marco Ganser de la Institutul Federal de Tehnologie Elvețian din Zurich, mai târziu de la Ganser-Hydromag AG din Oberägeri.

Sistemul Common Rail este potrivit pentru toate tipurile de mașini rutiere cu motoare diesel, de la mașini de oraș (cum ar fi Fiat Panda) până la mașini de serviciu (cum ar fi Audi A8).Principalii furnizori de sisteme Common Rail moderne sunt BOSCH, Delphi, Denso și Siemens VDO (acum deținut de Continental AG)

În sistemele common rail, o pompă de înaltă presiune stochează un rezervor de combustibil la presiune ridicată—până la și peste 2.000 de bari (200 MPa; 29.000 psi).Termenul "common rail" se referă la faptul că toate injectoarele de combustibil sunt alimentate de o rampă comună de combustibil care nu este altceva decât un acumulator de presiune în care combustibilul este stocat la presiune ridicată.Acest acumulator furnizează mai multe injectoare de combustibil cu combustibil de înaltă presiune.Acest lucru simplifică scopul pompei de înaltă presiune prin faptul că trebuie doar să mențină o presiune țintă (controlată mecanic sau electronic).Injectoarele de combustibil sunt de obicei controlate de unitatea de control al motorului (ECU).Când injectoarele de combustibil sunt activate electric, o supapă hidraulică (formată dintr-o duză și piston) este deschisă mecanic sau hidraulic și combustibilul este pulverizat în cilindri la presiunea dorită.Deoarece energia presiunii combustibilului este stocată de la distanță și injectoarele sunt acționate electric, presiunea de injecție la începutul și la sfârșitul injecției este foarte aproape de presiunea din acumulator (șină), producând astfel o rată de injecție pătrată.Dacă acumulatorul, pompa și instalațiile sanitare sunt dimensionate corect, presiunea și debitul de injecție vor fi aceleași pentru fiecare dintre evenimentele multiple de injecție.

Motorele diesel common rail de a treia generație [vagi] au acum injectoare piezoelectrice pentru o precizie sporită, cu presiuni de combustibil de până la 2500 bar (250 MPa; 36000 psi).