Supapa cu ac a injectorului de combustibil nu este etanș etanș cu corpul supapei și este prinsă
Simptome de defecțiune: circuitul de ulei de joasă presiune este deblocat, motorul diesel este rotit după ce mânerul de control al vitezei este plasat în poziția de alimentare cu ulei, sunetul de injecție de combustibil al injectorului de combustibil nu poate fi auzit pentru unii cilindri și fum alb este emise de țeava de evacuare, deci este dificil să ia foc. Când motorul diesel arde, țeava de eșapament încă emite fum, turația de mers în gol nu este stabilă, însoțită de sunetul gâfâit al lui "Teng, Teng" și există un sunet evident de bătaie la viteză mare și accelerație. Când temperatura motorului diesel crește, țeava de eșapament emană fum negru, injectorul de combustibil este fierbinte, iar focul „lipsește picioare”. Deconectați conducta de ulei de înaltă presiune a cilindrului piciorului lipsă. Țeava de eșapament a motorului diesel nu mai scoate fum, iar zgomotul ciocănirii cilindrului dispare și el. Cu toate acestea, există un fenomen de evacuare la îmbinarea conductei de ulei de înaltă presiune a injectorului, iar spuma este descărcată.
Analiza cauzei defecțiunii: (1) În timpul procesului de lucru al motorului diesel, motorina de înaltă presiune pompată din pompa de injecție de combustibil transportă unele impurități mecanice, intră în injectorul de combustibil și aderă la suprafața conului de etanșare a corpului supapei cu ac. , provocând fixarea, amortizarea și contactul Nestrâns (2) Datorită ablației gazului de înaltă presiune și temperatură înaltă în camera de ardere, cuplată cu erodarea frecventă a impurităților mecanice din combustibil, gropi și gropi apar pe inelul de etanșare dintre supapa cu ac și corpul supapei cu ac, determinând supapa cu ac și supapă Performanța de etanșare între corpuri se deteriorează, iar fenomenul este că returul uleiului volumul la orificiul de retur ulei al injectorului crește. În acest fel, gazul de înaltă presiune și de temperatură înaltă din camera de ardere va intra în camera de ulei inelară a injectorului în timpul funcționării. Sub acțiunea temperaturii ridicate, supapa acului injectorului și corpul supapei sunt încălzite și se extind și se mușcă reciproc. (3) Există prea multe impurități mecanice în motorină, care vor provoca, de asemenea, pătrunderea impurităților între supapa cu ac și suprafața de ghidare a corpului supapei și mușcarea până la moarte. Deoarece supapa cu ac a injectorului este lipită de corpul supapei, performanța de atomizare a motorinei este deteriorată, timpul de injectare a combustibilului este prea scurt și se extinde ușor înapoi, rezultând o rată de aprindere și o perioadă de ardere prea scurte, ceea ce face ca motorul diesel funcționează dur, astfel încât motorul diesel emite „ sunet Teng, Teng și sunet evident de ciocănire a cilindrului. (4) Deoarece supapa cu ac a injectorului nu este etanș etanș cu corpul supapei sau este blocat în poziția deschisă, gazul la temperatură ridicată din camera de ardere intră în camera de ulei inelară a injectorului, va face ca injectorul să fie fierbinte dacă motorul diesel este pornit în această stare , aerul comprimat generat în cilindru va intra în camera de ulei inelară și va trece uleiul prin orificiul deschis al duzei și va fi descărcat din conducta de ulei de înaltă presiune, astfel prezentând un fenomen de evacuare a gazelor de înaltă presiune.
