China a realizat un nou ansamblu de supapă pentru injector de combustibil F00VC01001 pentru injector de combustibil 0445110009

Studiu de simulare asupra impactului injecției neuniforme de combustibil a fiecărei găuri a injectorului motorului diesel asupra procesului de ardere(PARTEA 6)

Din perspectiva ratei de eliberare a căldurii acumulate, degajarea de căldură în stadiul incipient de ardere la starea neuniformă este mai mare, dar este ușor redusă în perioada ulterioară, astfel încât arderea la starea neuniformă nu este la fel de suficientă ca cea la starea uniformă.

Datorită ratei inegale de injecție a fiecărei găuri, unele găuri au o rată mare de injecție și o cantitate mare de injecție de combustibil, iar unele găuri au o rată de injecție scăzută și o cantitate mică de injecție de combustibil.Pentru găurile cu viteză mare de injecție, deoarece distanța de pulverizare a combustibilului este mai mare și distribuția spațiului în același timp este mai largă, combustibilul poate fi amestecat cu aerul pentru a forma mai multe amestecuri într-o perioadă relativ scurtă;totuși, din cauza cantității excesive de combustibil injectat, combustibilul atașat pe suprafața peretelui este crescut, iar raportul aer-combustibil în zona corespunzătoare este relativ scăzut, astfel încât arderea prin difuzie este incompletă [17].Pentru orificiile cu viteză de injecție scăzută, deoarece evaporarea, atomizarea și amestecarea combustibilului pulverizat este puțin mai lentă, dar aerul din zona în care se află pulverizarea combustibilului este relativ suficient, arderea este completă și suficientă.Sub efectul combinat al acestor situații, punctul de pornire a arderii este mutat înainte, presiunea și temperatura maximă în cilindru sunt crescute, generația de NO este mai mare, generația de funingine este puțin mai mare, arderea este incompletă și insuficientă, iar HC și CO emisia este puțin mai mare în comparație cu cele de la Condiție uniformă.

4. Concluzie

Impulsul de pulverizare și presiunea de injecție a fiecărei găuri ale injectorului cu 4 găuri al motorului F186 sunt testate utilizând sistemul de testare tranzitorie pentru coeficientul de debit și rata de injecție a fiecărei găuri a injectorului.