Ansamblu supapă de control al injectorului de combustibil Common Rail F00VC01386 pentru injectoare 0445110387 și 0445110388

Analiza stărilor tranzitorii ale injectoarelor CI cu ajutorul metodelor optice(PARTEA 7)

Pentru ambele injectoare, întârzierea de răspuns hardware este considerată constantă și este de 0,012 ms pentru piezo-injector și 0,016 ms pentru injectorul cu solenoid.Deoarece semnalul luminos al diodei apare pe același cadru după începerea fiecărei măsurători, se poate afirma că măsurătorile sunt stabile și repetabile.Figura 5 prezintă timpul scurt de alimentare pentru ambele tipuri de injectoare, așa cum sa menționat deja în metodologia de cercetare.Acest timp se ridică la 0,2 ms și, respectiv, 0,3 ms pentru injector piezo- și, respectiv, solenoid.

Pe graficul pentru piezo-injector a fost prezentată tendința de a accelera injecția cu presiune mai mare în cameră.Doar pentru Pinj = 60 MPa această tendință este diferită, dar ar putea fi influențată de circumstanțe aleatorii.Injectorul solenoid a funcționat într-un mod mai repetabil și contrapresiunea nu a făcut nicio diferență semnificativă în timpul de întârziere.În acest caz, presiunea de injecție a fost factorul care a accelerat injecția, așa cum sa observat deja pentru piezo-injector.Ceea ce merită menționat este faptul că rezultatele pentru injectorul solenoid de la Pinj de peste 60 MPa în majoritatea cazurilor diferă doar cu ±1 cadru, așa că în ceea ce privește precizia măsurării, acestea ar trebui tratate ca nediferențe.Piezo-injectorul la presiuni scăzute de injecție a obținut o întârziere mai mică decât electro-injectorul, dar cu creșterea presiunii care a fost inversată.Trebuie remarcat faptul că un piezo-injector este un design mai vechi: injectorul electromagnetic a înlocuit piezo-injectorul în modelele producătorului.

Rezultatele întârzierii injectării pentru durate medii și lungi de injecție sunt prezentate în figura 6 și, respectiv, în figura 7.Funcționarea piezo-injectorului ar putea fi evaluată ca fiind mai aleatorie.Pe baza comparației rezultatelor s-ar putea afirma că presiunea aerului (contrapresiunea) are cea mai mare influență asupra întârzierii, iar influența presiunii combustibilului este marginală.Rezultate foarte asemănătoare au fost obținute pentru injectoarele cu solenoide, dar în acest caz cea mai mare influență asupra întârzierii injecției a avut-o presiunea combustibilului, iar influența presiunii aerului a fost neglijabilă.